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usdt自动充值(www.caibao.it):PSA与FCA即将完成合并 能否提振中国市场成为最大挑战

2021-01-20 12:23 出处:  人气:   评论( 0

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本报记者 龚梦泽

标致雪铁龙团体(PSA)与菲亚特克莱斯勒(FCA)合并一事克日泛起最新进展。在官宣合并设计14个月后,今年1月4日,双方再度团结宣布,PSA和FCA划分召开的股东大会,均以跨越99%的高比例票数通过了双方合并议案。

《证券日报》记者获悉,随着股东通过合并设计,以及两公司收到最终的羁系允许(包罗欧盟和欧洲中央银行的允许),FCA和PSA预计将于2021年1月16日完成合并。合并发生的新公司Stellantis将于1月18日上岸巴黎泛欧证券买卖所以及意大利米兰证券买卖所,同时将于1月19日上岸纽约证券买卖所。

值得一提的是,现在FCA与PSA的合计市值约为420亿欧元,合并顺遂完成后,新团体将成为全球第四大汽车团体,仅次于民众团体、丰田和雷诺-日产-三菱同盟。而随着此次互助的杀青,PSA和FCA在中国的原有营业也被以为将迎来调整。

业内普遍以为,双方合并后,FCA得以行使PSA电动车平台研发电动车型,知足排放律例日益严苛的要求;而PSA则可以依托FCA的渠道进军一直期待而不得的北美市场,并进一步扩充北美市场的产物线。这笔买卖将重塑全球汽车行业,打造出一个可与民众汽车匹敌的欧洲汽车巨头。“PSA与FCA作为意大利和法国的两大欧洲车企团体,面临欧洲碳排放等政策压力和未来的新四化趋势的挑战,互助共赢是马尔乔内推进的战略,也是最佳的选择。”乘联会秘书长崔东树示意。

第四大汽车团体“抱团”降生

若凭据2019年销量来权衡,PSA和FCA合并之后将成为全球第四大汽车团体,仅次于丰田、民众、雷诺-日产-三菱同盟。与此同时,新团体还将拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法・罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、RAM和SRT等十几个品牌。

记者注意到,本次合并涉及股权和组织架构的调整。FCA的控股股东是意大利阿涅利家族的控股公司Exor,而标志雪铁龙的投资者包罗标致家族、法国政府以及其在中国的合资同伴东风汽车(600006,股吧)团体,其中东风汽车团体最初持股12.23%,为推动合并将持有的PSA股权减至9.14%。

凭据协媾和此前的官方通告,合并之后Exor将成为Stellantis最大的单一股东,持股14.4%;标致家族在增持PSA股份之后对新公司持股7.2%,而法国国家投资基金Bpifance和东风汽车团体划分持股6.2%和4.5%。

同时,Stellantis的实体董事会将由11名成员组成,6名来自PSA,5名来自FCA。Stellantis的第一任首席执行官由现任PSA团体治理委员会主席唐唯实担任。基于董事会成员和股权结构,以及财政、手艺方面的情形,有剖析称这场合并实际上是PSA对FCA的收购。

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事实上,业绩的连续低迷和汽车产业转型压力,被以为是PSA和FCA合并的直接原因。早在2019年3月份,外媒就曝出双方正在联系,但遭到FCA的拒绝。

然而,随着全球汽车市场连续下滑,FCA与PSA不得不重新审阅合并事宜。

凭据FCA2019年第二季度财报显示,第二季度FCA净利润虽达7.93亿欧元,但由于各区域销量均下滑,团体营收同比下降3%至267亿欧元;PSA团体方面2019年第三季度共实现营业收入156亿欧元,同比微增1%,但销量却同比下降4%。其中,最大市场的欧洲同比下滑2.7%;中国和东南亚市场跌幅高达40.1%,下滑趋势显著。

重压之下,2019年10月31日,FCA宣布将和PSA组建股比为50:50的合资公司;尔后的12月18日,双方签署了一项具有约束力的合并协议;直至2020年12月21日,合并获得欧盟反垄断羁系机构的批准。

中国市场成为制胜要害

《证券日报》记者注意到,中国曾经是PSA在欧洲以外最大的市场,但现在却连唐唯实也绝不避忌地称其为“最懦弱的区域”,这位曾率领PSA越过一次财政危机的领导者,还没找到打开这一全球最大汽车市场的“钥匙”。

凭据设计,PSA和FCA合并主要解决三大问题,其中一项就是让正在因亏损的合资企业而苦苦挣扎的两家汽车制造商有更好的机遇打入中国市场。

现在,PSA和FCA在中国均面临逆境。首先,作为PSA在华的主要合资公司,去年12月份神龙汽车销量为5524辆,2020年12月份销量同比增进15.8%,据估算,2020年整年销量仅仅维持在5万辆;而另一家合资公司,长安PSA已在2020年头正式遣散,长安汽车(000625,股吧)退出合资公司,双方9年的“攀亲”正式宣告终结。而长安PSA有50%的股权被转让给了深圳前海锐致投资公司,这家公司背后是宝能团体,这也意味着,长安PSA旗下的DS品牌放弃了原有的制造基地。

FCA方面,其在中国唯一的合资企业――广汽菲克同样光景昏暗,长沙和广州两座工厂跨越30万辆的产能,去年1月份至10月份累计销量仅为3.16万辆。此前,唐唯实曾示意,新公司Stellantis计划削减在华品牌、车型和工厂,这也让广菲克的“去留”一度成为悬念。

“PSA与FCA在华遭遇滑铁卢,根本原因在于品牌力、产物力、渠道能力、系统执行能力的不足,以及中外双方在要害时期作壁上观。”停止现在,Stellantis还没有拿出系统的针对中国市场的改革方案。谈及对于调整中国营业的展望看法,新浪财经专栏作家林示对记者示意,由于PSA是Stellantis中更为强势的一方,东风汽车是PSA团体最大股东之一,神龙汽车或被放到双方战略更主要的位置上。

可以看出,中国市场一定将成为PSA和FCA合并后重点调整的市场。旗下14个汽车子品牌预计都会在全球市场举行运作调整。

(责任编辑:李显杰 )
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